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64859600 Calculo de Consumo de Energia Motor Trifasico Electrico

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CALCULO DE CONSUMO DE ENERGIA MOTOR TRIFASICO ELECTRICO El consumo de energía de un motor trifásico se calcula I V= FP EF Hrs Entonces E E = = = = eficiencia horas con energía (1.732) x los consumida, (I) x (V) = amperaje voltaje de = dato tomado de de de placa. placa En y Amperios. debe ser factor placa o o anteriores, KiloWatios x (FP) x – (Hrs) asumido de O su el lectura de de con la pinza siguiente forma: Amperimétrica. En Voltios. potencia alimentación. de por tabla de del valorar f
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  CALCULO DE CONSUMO DE ENERGIA MOTOR TRIFASICO ELECTRICOEl consumo de energía de un motor trifásico se calcula de la siguiente forma:   I = amperaje de placa. En Amperios. O su lectura con pinza Amperimétrica.   V= voltaje de placa y debe ser el de alimentación. En Voltios.   FP = factor de potencia   EF = eficiencia dato tomado de placa o asumido por tabla de fabricante   Hrs = horas de operación o de trabajo del motor.   Entonces con los datos anteriores, podemos valorar E   E = energía consumida, en KiloWatios  – Hora (energía activa)   E = (1.732) x (I) x (V) x (FP) x (Hrs) / {(1000) x (EF)}   Para motores trifásicos entre 5 HP a 50 HP (caballos) la EF, eficiencia es del orden de 0.87 y el FP, factor de potencia esde 0.85.Como valores típicos, puedes asumirlos con plena confianza.   Si deseas calcular la Energía Reactiva en Kilovoltamperios reactivos, KVARs,remplazas en la fórmula de arriba, el parámetro factor de potencia FP,(que es Coseno del ángulo de desface entre el fasor Voltaje y el Fasor Intensidad o amperaje),por el Seno del mismo ángulo, el cual para los motores de 5 HP a 50 HP es del orden de 0.5. Hola,Te falta el Factor de Potencia, pero puedes deducir.Guiate por esta formula:P(KW)=V(Fase)*I(Linea)*FPP:Potencia activaV:Voltaje de Fase a NeutroI:Corriente de LineaFP:Factor de Potencia.Luego la Energía consumida esE=P*t(hrs.)En cuanto al FP debes entender algo.Si el motor está sin carga o en vacío su FP será muy bajo y cercano a Ceroen cambio si tiene toda su carga en el eje(digamos el nominal) entonces su factor de Potencia será similar a 0.8así en la préctica la fórmula queda:P=0.8*440*10.2= 3590Watts =3.6 KW or favor, me puedes ayudar en la siguiente duda. Quiero realizar un ensayo de consumo de energía de un motor electrico que acciona un molino demartillo para moler granos. es posible medir el consumo de energía con un multimetro o un amperimetro y como se hace ( el motor es trifásico de2,2 Kw con 1730 rpm, el cual se instala a una línea de 220 voltios). Gracias. 26/03/2009 Expertocon un amperimetro se puede, desconectas una fase y con una pinza la pones a red y la otra a la entrada dl motor k ants hemos desconectado ynos marcara el consumo en amperios k ay en esa fase, repitelo y comprueba k est mas o menos equilibrado, el resultado db ser sobre...P = V x I I = (P / V) / raiz d 3 = (2200 / 220) / 1.73 = 10 / 1.73 = 5.78 Aen el momento inicial est consumo pued tener un pico entorno a x1.25 = 7.22 Agracias por su generosa colaboracion, pero si el motor registra una intesidad por encima de 8 amperios duarante la molienda, el motor se podriadañar?. Anticipo mis agradecimientos a tu generosa aclaracion. 30/03/2009   Expertono tiene xk, x encima d 8, cuanto? la variacion pued ser x una descompensacion, xo no muy elevada, estos valores k t e dado son matematicas, larealidad pued variar algo 31/03/2009 UsuarioGracias por tus aportes. voy a correlacionar consumo de energia con contenido de humedad de unas semilas (10,14,18,22% de humedad). en datospreliminares el amperimetro registra 10 amperios en la molienda de las semillas con una humedad de 22% , si sigo con el ensayo se puede dañar elmotor? 01/04/2009 Expertoclaro k se puede dañar, al costarle mas trabajo, consume mas, y esto ace sobrecalentar el motor pudiendo ocasionar daños en el mismo Resumen: En este este artículo se presentan los aspectos a considerar para dimensionar adecuadamente elarranque de los motores eléctricos. Desarrollo: Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad delmismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimenpermanente.El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto alas cargas útiles, pues consumen energía.El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la eleccióncorrecta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados enel conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio.Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada está regidopor la siguiente ecuación diferencial:T m - T r = J . d  / dtDonde T m es el par motor, T r el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor-maquina accionada y  es la velocidad angular de dicho conjunto.Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al parresistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque  finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la velocidad de girodel motor.Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo magnético,además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este mayor par de arranquegeneralmente está asociado a una mayor corriente de arranque, la que no debe superardeterminado límite por el calentamiento de los conductores involucrados.Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes ycuplas involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes,como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre lared de baja tensión.Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en loselementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectadosa la misma, lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentesarranques.Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores.Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas(sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo que facilita elaccionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas.1 - Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaulaLos motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marchamediante los métodos de arranque directo o a tensión reducida (excluimos de esta exposición alos motores monofásicos).En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal,produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución. Estos inconvenientes noson tan importantes en motores pequeños, que habitualmente pueden arrancar a tensiónnominal.Por ejemplo, el código municipal fija los límites de corriente en el arranque indicados en la tablasiguiente:Hasta 3 HP 4,0 . InMás de 3 hasta 6 HP 3,5 . InMás de 6 hasta 9 HP 3,1 . InMás de 9 hasta 12 HP 2,8 . InMás de 12 hasta 15 HP 2,5 . InMás de 15 hasta 18 HP 2,3 . InMás de 18 hasta 21 HP 2,1 . In  Más de 21 hasta 24 HP 1,9 . InMás de 24 hasta 27 HP 1,7 . InMás de 27 hasta 30 HP 1,5 . InMás de 30 HP 1,4 . InLa máxima caída de tensión en la red no debe superar el 15% durante el arranque.Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polossimultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando la corriente adquieravalores peligrosos.En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que corte el circuitocuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado.1.1 - Arranque directo de motores asincrónicos con rotor en jaulaSe dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente latensión nominal a la que debe trabajar.Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muysuperior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablementesu carga y como consecuencia directa se produzca una caída de tensión. La intensidad decorriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que lacorriente nominal del motor. Su principal ventaja es el elevado par de arranque: 1,5 veces elnominal.Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por la gran cupla dearranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que parany arrancan en forma intermitente, se tendrá un gran problema de perturbaciones en la redeléctrica.Por lo tanto, de existir algún inconveniente, se debe recurrir a alguno de los métodos de arranqueportensión reducida que se describen a continuación.1.2 - Arranque a tensión reducida de motores asincrónicos con rotor en jaulaEste método se utiliza para motores que no necesiten una gran cupla de arranque. El métodoconsiste en producir en el momento del arranque una tensión menor que la nominal en losarrollamientos del motor. Al reducirse la tensión se reduce proporcionalmente la corriente, laintensidad del campo magnético y la cupla motriz.

ulão

Jul 31, 2017
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