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El flujo de las ideas innovadoras

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  >> INNOVAR+ Nº 231 • Enero de 2008 |  58 Innovar implica introducir novedades, crear nuevos conceptose ideas que srcinen nuevos productos, servicios o procedi-mientos en el mercado. La innovación es, por tanto, la creativi-dad puesta en práctica, o sea, inventar nuevas ideas y llevarlasal campo de la producción.La innovación es la base de la mejora de la productividad de lasorganizaciones, con un alto porcentaje en el crecimiento de losbeneficios empresariales. En este artículo se va a analizar elproceso de la innovación a la producción, de dónde parten losflujos o tendencias innovadoras según el momento en que seencuentre el sector, o el propio producto o servicio sobre el quese innova. También se van a estudiar los momentos de innova-ción y lo que ocurre, focalizando en un sector concreto, paracentrar el tiro y luego proyectarlo a otros sectores en diferen-tes momentos de implantación. Como siempre, sus comentarios y sugerencias son bienvenidos,así que los esperamos en: marketingventas@edirectivos.com IntroEl flujo de las ideas innovadoras Un buen ejemplo de cómo funciona este flujo es el sector de la auto-moción, lo suficientemente veterano como para haber tenido mu-chos procesos innovadores, y lo bastante actual como para ser unode los más importantes en nuestros días, puesto que la producciónmundial de turismos es el 5 por ciento del producto interior bruto(PIB) mundial, y los productos de automoción, en general, suponen el10 por ciento del comercio mundial.Según el momento de la industria o sector, las innovaciones que seaplican parten de dentro del propio sector, si es relativamente mo-derno; o del exterior, del usuario o cliente, de las leyes, modas o ne-cesidades creadas, si es un sector maduro. Por ejemplo, a mediados de 1700 se crea el primer vehículo acciona-do por un motor de vapor, así, una tecnología existente como la má-quina de vapor se aplica al transporte urbano. Ocupado por cuatropersonas, este primer modelo alcanza durante el primer recorrido deprueba, de 12 minutos de duración, una velocidad de tan sólo 4 kiló-metros por hora. Desde este momento, y a lo largo de más de un si-glo, evoluciona la tecnología para ir consiguiendo velocidad, resis-tencia y manejabilidad, y se crean importantes negocios de vehículosde vapor.Pasarán 100 años hasta que Otto cree el primer motor de cuatrotiempos (1876) y dos años después, Dugald Clerk inventaría el de dostiempos (1878), consiguiendo reducir el tamaño, aunque con mayorgasto y ruido.De forma independiente, y en pocos años, se crean motores a gasoli-na aplicados a la industria y, posteriormente, se incorporan a los ve-hículos de transporte. En tan sólo diez años (1897) se presenta elmotor diesel como competidor de las grandes máquinas industrialespor su robustez y gasto más reducido. Esto es otra característica dela innovación sectorial: los procesos y novedades se producen para-lelamente, y se dan al mismo tiempo múltiples cambios y modifica-ciones que se utilizan posteriormente en producción en un breve es-pacio de tiempo.Pasarán en el sector muchas cosas en otros 100 años, innovacionescomo la creación de los primeros autobuses (1905) o la aplicación alos coches de bomberos (1910); en procesos, como la filosofía de ca-dena de montaje de Ford (1913); o en producto, como las mejoras demotores por su modificación o la llegada de la electricidad a los ve-hículos (1910). En publicidad, a partir de 1919 Citroën utiliza eslóga-nes en su primera campaña basados en la construcción metálica desus carrocerías, y la frase todo acero  acapara la atención de los posi-bles compradores. En 1925, inauguraba la nueva iluminación de laTorre Eiffel con más de 250.000 lámparas eléctricas acomodadas asus lados con el nombre de la marca.Durante todo el siglo XX, las innovaciones vienen de dentro del sector y una gran parte de ellas (innovación en producto) provienede lo que será hasta nuestros días la fuente de innovación más gran-de para los automóviles, las carreras. En 1887 se realiza la primera,desde París a Versalles, donde participaron cinco pilotos de cuatropaíses distintos. El coche ganador fue un Panhard francés, que man-tuvo una velocidad promedio de 62 kilómetros por hora.  59 | Nº 231 • Enero de 2008 Sección elaborada por: Luis Asenjo, Gerente de tatum, consultoría comercial, de marketing y de personas. www.tatum.es Este será el banco de pruebas más importante del sector de la auto-moción durante todo el siglo XX, y son los avances probados en lascarreras en sus distintas modalidades los posteriormente adaptadosa los vehículos de calle (velocidad, rally  , resistencia, ascensos, karts  ,fuera de pista, desierto…), y que mejoran año a año las característi-cas de los vehículos en velocidad, resistencia, amortiguación, frenosy motor, etc.Las competición, aparte de un deporte en crecimiento constanteapoyado por las propias marcas, viene a realizar pruebas de elemen-tos y materiales como los frenos de disco (de hierro y carbono), lautilización del GPS en vehículos particulares (las primeras pruebas serealizan en el Paris–Dakar), el empleo de motores turbo, evolución deneumáticos, control de tracción y frenada, amortiguaciones desarro-lladas por los coches de rally  ... todo son avances que la competiciónha permitido probar y desarrollar para su implantación en los vehí-culos de calle.Hasta este momento el del automóvil ha sido un sector en madura-ción, y de un tiempo a esta parte parece que estuviera cambiando elflujo de la innovación. Ha lle-gado un momento en que laindustria ha llegado a un ni-vel de perfección y madura-ción que tiene gamas de ve-hículos, precios, acabados,motorizaciones y accesoriostan avanzadas y complejas,que pareciera que no puedeofrecer más al usuario. Y estáescuchando puertas afuerapara innovar, está cambiandoel flujo de innovación.La seguridad, elemento de preocupación de los clientes, ha pasado aser uno de los pilares de la innovación actual del sector, desarrollan-do el airbag hace ya algún tiempo, pero mejorando su aplicación añotras año, combinándolo con otros sistemas de seguridad. El controlde tracción, la mejora en iluminación, la prevención de accidentescon sistemas de frenado automático, anti-deslumbramiento, etc.,¿de dónde proviene la innovación?Dentro del sector hay otro punto en el que todas las marcas estántrabajando actualmente, el medio ambiente, motores que contami-nen y consuman menos, vehículos mixtos, combustible-electrici-dad, que se realimenten mediante la frenada, con el desarrollo demotores bio diesel, e incluso con paneles solares. Parece que la ne-cesidad de innovación es de nuevo la adaptación a las necesidadesde los clientes. Volviendo a la competición, la Petrolera brasileña Petrobrás ha pre-sentado un nuevo tipo de combustible para automóviles de Fórmu-la 1 con compuestos biodegradables, en lo que supone la transfe-rencia de una tecnología ampliamente usada desde hace décadasen Brasil, lo que produciría el efecto inverso al que ha ocurrido du-rante años: la innovación de los vehículos de calle pasa hacia lacompetición. No es el único caso, en el último Campeonato delMundo de Motociclismo, se probaron monos de carreras con airbagpara los pilotos, que probablemente se comiencen a utilizar en to-das las carreras en breve espacio de tiempo. Es otro ejemplo de tec-nología desarrollada en laboratorio para los vehículos de calle quepasaría a la competición. La madurez de un sector le obliga abuscar nuevas fuentes de innova-ción que no sean de su propia es-tructura; tiene que salir fuera y de-tectar necesidades o modas, a vecesde otros sectores sobre los que tra-bajar para seguir innovando.
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