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A evolução do turbo

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30/06/13 A evolução do turbo Sobre o Autoblog liga-te a nós Notícias » Cultura Automóvel » Ensaios Multimedia » Artigos » Eventos » Carros usados Glossário Marcas Início / Artigos / tecnicos / A evolução do turbo por Sérgio Gonçalves / 14 Outubro 2012 / 5 comentários www.autoblog.pt/a-evolucao-do-turbo/ 1/16 30/06/13 A evolução do turbo Honda CR-V Ve ja o robusto e com pacto Honda 4x 4 Faça o download do catálogo. Honda.pt/C R -V A história da sobrealimentação é bastante antiga e tem
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  30/06/13 A evolução do turbowww.autoblog.pt/a-evolucao-do-turbo/ 1/16 Sobre o AutoblogSobre o Autoblogliga-te a nósliga-te a nós  Notícias Notícias »»Cultura AutomóvelCultura Automóvel»»EnsaiosEnsaiosMultimediaMultimedia »»Ar tigosAr tigos»»EventosEventos»»Carros usadosCarros usadosGlossárioGlossárioMarcasMarcas   Início/Artigos/tecnicos/ A evolução do turbo  por SérgioGonçalves/ 14 Outubro 2012 /5 comentários  30/06/13 A evolução do turbowww.autoblog.pt/a-evolucao-do-turbo/ 2/16 A história da sobrealimentação é bastante antiga e tem as suas srcens pouco depois da criação do motor decombustão interna. No final do século XIX era evidente para muitos engenheiros que a potência de um motor decombustão interna poderia ser aumentada com o aumento da quantidade de ar que fosse admitida, desde queacompanhada pelo combustível necessário. A forma mais óbvia de conseguir isso seria através de uma espécie de bomba que pudesse sobrecarregar a mistura. Interessa notar que por esta altura os motores eram muito poucoeficientes em várias áreas.Já em 1885 e 1896, Gottlieb Daimler e Rudolf Diesel investigavam formas de aumentar a potência e a redução doconsumo de combustível dos motores por meio da pré-compressão do ar de combustão. Mais tarde em 1901 Sir Dogald Clark descobriu que se aumentando o volume de ar nos cilindros através de um dispositivo, conseguia aumentar a potência do motor. Em 1902 Louis Renault usou esta ideia e patenteou o compressor centrifugo.Em Maio de 1908, Lee Chadwick entrou numa competição com o primeiro carro sobrealimentado e ganhou a corrida.A história do primeiro turbocompressor foi desenvolvido na Suíça entre 1909 e 1912, o seu funcionamento passava por usar como força motora os gases de escape. O seu inventor foi Alfred J. Buchi, um engenheiro-chefe do GrupoSulzer.Buchi aplicou o turbocompressor a um motor diesel. Quando tentou aplicar o turbocompressor num carro a gasolina,ficou evidente que o turbo não conseguia aguentar as elevadas temperaturas dos gases de escape, perto de 800ºC. Não havia materiais na altura que tornassem fiáveis a utilização dos turbos nestas condições. Honda CR-V Veja o robusto e compacto Honda 4x4 Faça o download do catálogo.Honda.pt/CR-V  30/06/13 A evolução do turbowww.autoblog.pt/a-evolucao-do-turbo/ 3/16 Em 1915 Alfred tentou propor o projecto do primeiro protótipo, que utilizava um motor Diesel com turbo, mas nãoobteve apoio. No ramo aeronáutico a empresa americana General Eletric já desenvolvia turbocompressores desde1910.O seu uso mais intensivo mas ainda com algumas limitações e desconfiança deu-se na Primeira Guerra Mundial, mas foidurante a Segunda Guerra Mundial que se deu grandes desenvolvimentos nestes componentes mecânicos. No fim da guerra, a Mercedes foi a primeira empresa a tirar partido do know-how aeronáutico utilizando oscompressores nos automóveis. Os turboscompressores, que não é mais do que um compressor accionado pela energiado calor dos gases de escape, apenas tiveram um desenvolvimento maior nos Estados Unidos da América por voltados anos 40.Artigo New York TimesA Garret, que é provavelmente a marca mais conhecida de turbocompressores no mundo, foi fundada em 1936 por Cliff Garret. Entre o fim da década de 40 e início dos anos 50, este homem e a sua empresa, tiveram a capacidade decriar e desenvolver, pequenas turbinas a gás, com potências que podiam ir de 20 a 90 cavalos. Para isto a tecnologiateve que evoluir bastante para por reduzir os tamanhos dos componentes dos turbos para tornar viável a sua utilizaçãoem massa.  30/06/13 A evolução do turbowww.autoblog.pt/a-evolucao-do-turbo/ 4/16 Em 1962 e 1963, o Monza Covair da Chevrolet e o Oldsmobile Jetfire (ver anúncio publicitário) foram os primeirosautomóveis de estrada com motor turbo a serem lançados no mercado americano. Apesar do aumento derendimento/potência, a sua pouca fiabilidade fez com que desaparecessem rapidamente do mercado. Nesta altura osfabricantes preferiam colocar motores de maior capacidade e fiabilidade.Após a primeira crise do petróleo em 1973, as mecânicas turbo tornaram-se mais aceitáveis em aplicações comerciaisa diesel. Até então, os altos custos de investimento da turbo-alimentação eram compensados apenas pela economia nocusto do combustível, que era mínima. A regulamentação cada vez mais rigorosa na emissão de gases no final dos anos80 foram a principal razão para o aumento no número de motores turbo para camiões e autocarros e hoje, praticamente todos são movidos com mecânicas usando turbo.
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